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ofo真的能熬过这个冬天吗?

ofo

真的危矣

有人戏言,留给共享单车创业者的颜色不多了。几轮大浪淘沙之后,如今剩下的颜色真的不多了,也算是一语成

近日,据日媒报道 ,ofo有意于10月底退出日本市场。这并非ofo退出的第一个海外战场,也绝不会是最后一个。造血不足、融资无望、错失良机,又恰逢凛冬,种种利空条件之下,午茶君不得不发问:ofo真的能熬过这个冬天吗?

 资金难题 

共享自行车打开了共享经济的资本风口,催生了许多共享行业,如:共享充电宝、共享雨伞等。而作为“第一个吃螃蟹的人”,又立足空间巨大的出行市场,其资本热度可想而知。但自市场问题显现之后,行业频频爆雷,共享自行车就不再得到投资者的青睐,融资成了一大难题。

据《中国企业家报道》,戴威在对外披露ofo的折旧成本时表示:一辆不到300元的小黄车,12个月报废。而某机构调查显示,截至2017年12月,ofo在中国投放单车数量约有1000万辆,按此数值计算,ofo一个月折旧费用烧钱速度就以“亿”计算。

即使ofo近期收紧市场,也许为时已晚。高折旧率下,对用户粘性高度依赖于使用体验的行业来说,先发、体量从来不能简单的称为优势。

自2018年3月13日由阿里巴巴领投8.66亿以来,虽然ofo合并、融资传闻不断,但事实上,资金来源尚无着落。高昂的运维成本,频频被爆资金吃紧,用户押金无法退还。

午茶君一直认为,共享自行车将参照网约车行业发展,最终将形成寡头市场。实际上,网约车玩的就是共享经济,只是,其共享是C2C的共享,而不是B2C。在美团收购摩拜,哈罗背靠阿里之际,形单影只的ofo,回绝滴滴抛来的橄榄枝,则显得有些幼稚。对于行业来说,落幕,是有利而无害的,且时间越长,只会越打压自己的身价。

 政策收紧 

在最初共享自行车风头正盛之时,实际上许多企业并非对行业看好,而是醉翁之意不在酒。消费者在使用共享自行车时高昂的押金引来了许多不良商家的觊觎。在经历共享自行车爆雷潮之后,政策收紧,免押金成了行业大趋势。

在2018年1月,腾讯就曾报道,ofo押金缺口或达30亿元人民币,而其账面资金远远不够支持其长期正常运营。而今年8月31日,上海凤凰自行车就曾状告ofo,索赔6815.11万元人民币欠款。

共享自行车的高铺开率同时也也对城市交通管理带来了巨大的麻烦。乱停、占道、损毁自行车无人运维等乱象频发。近期,全国多地对共享自行车乱象进行整治,厦门扣押近6000辆共享自行车,无疑也透露着行业政策风向。所有的狂欢都将回归理性,共享自行车政策环境趋紧将为ofo带来更大的压力。

在造血能力不足,资金紧缺,政策环境高压的情况下,ofo真的危矣。

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